October 2011
“
N・O・T・Eは、トランク部分の活用モードの名称の頭文字であり[4]、載せる荷物により、
- N：二段トランクモード
- O：オープン・モード
- T：たっぷりモード
- E：イージー・フラット・モード
の4種に活用できる。
また、パリサロンで発表されたコンセプトカーは、車名が「トーン」 (tone) であり、こちらも音色などを表す語である。トランクは、
- T：トゥイン・トランク・モード
- O：オープン・モード
- N：ノン・リッド・モード
- E：イージー・フラット・モード
とノートの機能の順番を並び替えずに頭文字を車名にあわせることができる。
” —日産・ノート - Wikipedia (via kalapattar)
“実は、マニュアル車は世界で走るクルマの約50％を占め、欧州では70％以上を占めています。つまりMTは依然、世界から求められているのです。意外な事実ですが、これには二つ理由があります。
一つは、MTの経済性。電子回路を使用しないMTは、AT（オートマチックトランスミッション）に比べ、メンテナンスしやすく、安価に生産できます。今後、巨大市場が予想される新興国にとっては強力なメリットです。例えば、欧州やアジアを中心に輸出される大衆車のほとんどはマニュアル車という事実もあります。
そしてもう一つの理由は、運転する喜び・楽しさ。数字では表せない魅力です。MTはエンジンとドライバーをダイレクトに繋ぎます。アクセルを踏めば踏むだけ加速するリニア感。駆動力を自らコントロールできるクルマとの一体感。MTだからこそ味わえる快感が、世界中のドライバーの心を掴んで離さないのです。それはMTが、クルマの動力伝達系統、つまりパワートレインのなかでも中核を担っている証ともいえるでしょう。” —アイシン・エーアイ(株) - マイナビ2012 (via tnoma)
一つは、MTの経済性。電子回路を使用しないMTは、AT（オートマチックトランスミッション）に比べ、メンテナンスしやすく、安価に生産できます。今後、巨大市場が予想される新興国にとっては強力なメリットです。例えば、欧州やアジアを中心に輸出される大衆車のほとんどはマニュアル車という事実もあります。
そしてもう一つの理由は、運転する喜び・楽しさ。数字では表せない魅力です。MTはエンジンとドライバーをダイレクトに繋ぎます。アクセルを踏めば踏むだけ加速するリニア感。駆動力を自らコントロールできるクルマとの一体感。MTだからこそ味わえる快感が、世界中のドライバーの心を掴んで離さないのです。それはMTが、クルマの動力伝達系統、つまりパワートレインのなかでも中核を担っている証ともいえるでしょう。” —アイシン・エーアイ(株) - マイナビ2012 (via tnoma)
